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歐洲智庫建議搞“歐洲版絲路”

2019-04-04 12:24:13 參考消息網

參考消息網4月4日報道 德國《法蘭克福匯報》網站4月1日刊文稱,一家智庫在一項研究中建議歐洲建設“歐洲版絲綢之路”。文章強調,這項倡議不是和中國的“一帶一路”倡議搞競爭,而是可以視為對它的補充。

文章稱,中國的崛起令歐洲人著迷。文章指出,這一過程中,最受關注的是“一帶一路”倡議。它不只引起了人們的欽佩,也被拿來一再強調,中國將借此把它的歐亞影響力直接帶到歐洲。

文章稱,雖然存在抱怨之聲,但卻無濟于事。相反,歐洲應該在空間上迎合中國人,在地緣經濟方面做一些事情,去適應“一帶一路”倡議,為歐亞大陸提供像搭建橋梁那樣的建設性方案。

文章認為,因此,歐洲進行宏大思考和行動的時機成熟了。

文章介紹,維也納國際經濟研究所在一項研究中建議建設“歐洲版絲綢之路”,連接西歐工業中心和東歐人口密集的欠發達地區,并在中短期及長期促進經濟增長和就業。

研究稱,這一“歐洲版絲綢之路”建成后陸路總長將達1.1萬公里,北線從里斯本到俄羅斯和哈薩克斯坦邊界的烏拉爾斯克,南線從米蘭延伸至伏爾加格勒和巴庫。北部的核心地區是從里昂到莫斯科,南部的核心地區是從米蘭到康斯坦察。南線將把中歐和黑海地區以及里海沿岸國家連接起來。

現代化的高速公路和高鐵以及一系列后勤中心、海港、河港和空港將制定新的歐洲標準。據維也納國際經濟研究所估計,全面實施這一計劃將耗資1萬億歐元。

文章稱,根據保守估計,在10年的投資期里,“歐洲版絲綢之路”沿線將累計實現平均3.5%的經濟增長率,新增就業約200萬人。如果情況良好且利率繼續保持低位,預計在歐洲更大范圍內可以創造700多萬個就業崗位。

文章指出,這項倡議不是和中國的“一帶一路”倡議搞競爭,而是可以視為對它的補充。除了經濟效益外,如果跨邊界的共同基礎設施項目能夠促進更多合作,那也將產生積極的政治影響。

文章還認為,加強經濟一體化將給擴大整個歐洲市場帶來巨大潛力。鑒于當前的極低利率以及預期的強勁經濟影響,歐洲可以期待“自籌資金”進行投資。

【延伸閱讀】境外媒體:歐盟愿在“一帶一路”發揮積極作用

參考消息網3月28日報道 境外媒體稱,歐盟和中國領導人26日試圖在經濟合作領域打消彼此的顧慮,歐盟領導人表示,他們仍然對加入中國的“一帶一路”倡議持開放態度。

據塔斯社3月26日報道,德國總理默克爾26日在巴黎同法國總統馬克龍、歐盟委員會主席容克和中國國家主席習近平會談后稱,“一帶一路”是重要項目,歐盟希望在其中發揮積極作用。

默克爾說:“我認為,這是非常重要的項目,我們歐洲人想要在這個項目中發揮積極作用。”她同時強調,期待在項目落實過程中有“某些互惠”。“項目本身很好地反映了我們彼此相互依存的特點。”

她說:“我們正在見證世界的迅猛發展,包括經濟中心在內的各種中心不斷轉移,因此在大變革時代重新找到平衡十分重要。”

另據香港《南華早報》網站3月26日報道,德國總理默克爾強調,“一帶一路”是歐洲國家想要參與其中的重要項目。

她還說:“作為歐洲國家,我們想發揮積極作用,這必須帶來一定程度的互惠互利,我們目前仍在這個方面存在一些爭論。我們認為這一項目很好地體現了相互作用、相互關聯與相互依存。”

設在羅馬的國際問題研究所的亞洲事務高級研究員尼古拉·卡薩里尼說,他認為歐盟領導人在談到“一帶一路”倡議時發出的積極論調不只是出于禮貌。

他說:“默克爾和容克就‘一帶一路倡議發出的積極論調是真誠的,而且歐盟想要與北京開展合作。”

卡薩里尼還說,許多歐洲人“在以美國單邊主義及大西洋兩岸關系冷淡為特征的當前局勢下,支持與中國建立更加密切的關系”。

此外據《俄羅斯報》網站3月27日報道,中歐關系應當是什么樣?這個問題是相關各方在中國國家主席習近平訪問法國的最后一天在愛麗舍宮討論的焦點。

報道稱,法國總統為給予對話應有的重視,邀請了德國總理默克爾和歐盟委員會主席容克來到巴黎。

報道指出,歐洲“三巨頭”在愛麗舍宮的會晤中表示愿意跟北京合作。歐洲領導人意識到,他們無論如何都避不開“一帶一路”。默克爾的言論證明了這一點。她說,(“一帶一路”)是“重要項目,歐盟希望在其中發揮積極作用”,歐洲人當然期待“某些互惠”。

(2019-03-28 15:41:59)

【延伸閱讀】歐洲議會成立“‘一帶一路政策溝通委員會”

3月26日,在法國斯特拉斯堡,歐洲議會歐中友好小組主席德瓦在成立儀式上發言。在歐洲議會歐中友好小組主席德瓦的召集下,“‘一帶一路政策溝通委員會”26日在法國斯特拉斯堡宣布成立。其成員主要是歐洲議會內響應支持“一帶一路”倡議的議員,旨在通過加強與中國溝通協調,推動“一帶一路”倡議及該倡議框架內的相關合作在歐洲地區拓展。新華社記者張鋮攝

這是3月26日在法國斯特拉斯堡歐洲議會總部拍攝的“一帶一路政策溝通委員會”成立儀式現場。在歐洲議會歐中友好小組主席德瓦的召集下,“‘一帶一路政策溝通委員會”26日在法國斯特拉斯堡宣布成立。其成員主要是歐洲議會內響應支持“一帶一路”倡議的議員,旨在通過加強與中國溝通協調,推動“一帶一路”倡議及該倡議框架內的相關合作在歐洲地區拓展。新華社記者張鋮攝

(2019-03-29 06:53:01)

【延伸閱讀】英媒關注中歐高速公路貫通:成亞歐連接新途徑

參考消息網10月12日報道 英媒稱,從中國東部黃海到俄羅斯圣彼得堡港的寬闊高速公路已經通車,形成了亞洲與歐洲之間的又一條陸路貿易路線。

據英國《泰晤士報》網站10月10日報道,有了它,貨車將可以在10天內從連云港開到圣彼得堡,而不是海運所需的45天。作為中國宏大的“一帶一路”倡議的一部分,通過哈薩克斯坦將中國與俄羅斯連接起來。

報道稱,這條現代絲綢之路采取了四車道混凝土高速公路的形式。中國和哈薩克斯坦最早于2006年提出連接并升級現有公路,從而打造這樣一條走廊。兩年后,工程開始。

報道還稱,這條新路線與中國現有的一條高速公路——連霍高速——相連。這是該國最長的高速公路,從連云港直通到西部邊境城鎮霍爾果斯。它在2014年建成通車。

在哈薩克斯坦,這條高速公路又穿行了1700英里,主要是經過升級的蘇聯時期修建的道路,但還有為該項目修建的大約220英里的高速公路。據說,哈薩克斯坦部分耗資56億美元,資金來自世界銀行等國際金融機構。

報道稱,哈薩克斯坦政府對這條高速公路寄予厚望,認為它將大大促進該國經濟發展,并向世界證明其地緣政治價值。

中國方面說,霍爾果斯的邊境貿易已經在增長。今年上半年,該路線沿線的貨運量達到1700萬噸,較前一年增長了近17%。新鮮農產品、高技術產品、紡織品和機械通過該路線出口到了哈薩克斯坦、俄羅斯和其他國家。

報道稱,跨國高速公路將霍爾果斯與哈薩克斯坦的阿拉木圖之間的旅行時間縮短了4個小時,平均每車節省運輸成本700美元。(編譯/葛雪蕾)

(2018-10-12 00:14:01)

【延伸閱讀】奧地利前總理:“歐洲絲路”可與“一帶一路”互補

參考消息網10月9日報道 瑞士《新蘇黎世報》網站10月6日發表奧地利前總理沃爾夫岡·許塞爾的文章《一條雙向絲綢之路》稱,“歐洲絲綢之路”計劃可以毫無問題地與中國的“一帶一路”倡議緊密結合。它們互補,而非僅僅是競爭關系。是時候從中國和歐洲兩個方向著手實施絲綢之路項目了。

文章稱,如今,人人都在談論中國2013年提出的“一帶一路”倡議。英國的《經濟學人》周刊不久前將它作為封面文章,各國媒體也在不斷就此進行報道。各智庫也對它的優劣勢、戰略選項和安全政策后果加以分析。

這場基礎設施攻勢的重要意義不容置疑。不過,許多人在這種情況下自問:“歐洲在哪里?”

文章稱,事實上,歐盟必須以建設性想法和大筆資金更強勢參與其中,以能夠積極影響和共同塑造這些理念的發展和實施。

現在就有這樣一個方案并且可以與中國的“一帶一路”倡議緊密結合。維也納國際經濟研究所的專家最近制訂了一項“歐洲絲綢之路”計劃,將西歐的工業中心與東部人口眾多但欠發達的地區連接起來。

文章稱,完全開發后,這條“歐洲絲綢之路”的陸路(鐵路和公路)長度將達到約1.1萬公里。北線(6700公里)從里斯本延伸至哈薩克斯坦邊境的烏拉爾斯克。其核心路段將連接里昂和巴黎,并經由布魯塞爾與荷蘭直至萊茵-魯爾地區。此后經過柏林、華沙和明斯克的線路將連接莫斯科,并繼續經由下諾夫哥羅德和薩馬拉延伸至位于俄哈邊界的烏拉爾斯克。南線(較短,約4300公里)的起點位于意大利的經濟中心米蘭都市圈,然后經由蘇黎世、高度發達的德國南部地區、維也納、布達佩斯和布加勒斯特,最后抵達黑海沿岸的康斯坦察港。從這里開始,可以經由俄羅斯新西伯利亞港抵達伏爾加格勒州和經由格魯吉亞的波季港和第比利斯抵達里海沿岸的巴庫。

文章稱,這一方案可以毫無問題地與中國的“一帶一路”倡議緊密結合。它們互補,而非僅僅是競爭關系。拋開這點不看,借助現代交通基礎設施擴大在東部接臨地區的市場也完全符合歐盟的利益。這片地區的人口幾乎和歐盟一樣多,收入卻只有歐盟的一半。

文章稱,因此,歐洲給出這樣一個影響深遠的遠景答案的時機已經成熟:在圍繞全球化的公開辯論中,一方是保護主義和閉關鎖國、提高關稅和貿易戰威脅,另一方是開放的貿易關系的捍衛者以及消除非關稅壁壘的支持者。在這一問題上,歐洲大概是一種開放的、全球性的、但也更具社會平衡性的秩序的可信維護者。

文章稱,歐盟幾十年來積攢了豐富的經驗,可在與“一帶一路”倡議的深入交流與合作中提供很多建議。

因此,是時候相互靠近,從中國和歐洲兩個方向著手實施絲綢之路項目了。

(2018-10-09 08:51:26)

【延伸閱讀】中歐攜手共繪海上絲路新藍圖

這是2017年4月28日在芬蘭科特卡港拍攝的中遠海運集團天字號多用途貨輪之一“天樂”號雜貨船在碼頭裝貨。從希臘的比雷埃夫斯港到比利時的澤布呂赫港,從荷蘭的鹿特丹港到芬蘭的赫爾辛基港,從中國進口的大批貨物抵岸卸載,出口到中國的貨物整裝起航……一條條航線鋪就21世紀的海上絲綢之路,將歐洲與中國以前所未有的緊密度聯系在一起。新華社記者李驥志攝

這是2017年4月28日在芬蘭科特卡港拍攝的中遠海運集團天字號多用途貨輪之一“天樂”號雜貨船在碼頭裝貨。新華社記者李驥志攝

這是2018年9月21日拍攝的工人在希臘比雷埃夫斯港修造船廠工作。新華社發(馬里奧斯·羅洛斯攝)

這是2018年9月18日在比利時澤布呂赫港拍攝的中遠海運運營的碼頭。華社記者葉平凡攝

這是2018年9月18日在比利時澤布呂赫港拍攝的中遠海運運營的碼頭。新華社記者葉平凡攝

這是2018年9月18日在比利時澤布呂赫港拍攝的中遠海運運營的碼頭。新華社記者葉平凡攝

這是2017年9月22日在荷蘭南部城市蒂爾堡拍攝的“蓉歐快鐵”開通一周年慶祝儀式。新華社發(里克·奈德斯蒂西特攝)

這是2018年9月18日在比利時澤布呂赫港拍攝的中遠海運運營的碼頭。新華社記者葉平凡攝

這是2017年4月28日在芬蘭科特卡港拍攝的中遠海運集團天字號多用途貨輪之一“天樂”號雜貨船在碼頭裝貨。新華社記者李驥志攝

這是2017年4月28日在芬蘭科特卡港拍攝的中遠海運集團天字號多用途貨輪之一“天樂”號雜貨船在碼頭裝貨。新華社記者李驥志攝

這是2017年4月28日在芬蘭科特卡港拍攝的中遠海運集團天字號多用途貨輪之一“天樂”號雜貨船在碼頭裝貨。新華社記者李驥志攝

(2018-10-04 07:40:54)

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